新竹竹北房屋仲介,豪宅,房屋,買屋,賣屋,租屋: 暴力協奏曲Porsche 991 Carrera S-part1

文/Wen 圖/顧宗濤
提供/永業汽車

大型化的車體尺寸
更親民的操控動態

七代目車型，持續進化的運動樂趣！
Porsche 911每一次世代進化除了傳承過去之包袱，更具有當代跑車指標象徵之意義。由於車身造型已具車壇代表象徵，每次進化過程皆會遇上該堅持傳統還是突破創新的矛盾，全新的設計不但要保留過去經典傳統靈魂也要創造符合時代的元素，另外還要滿足全世界各地車迷的期盼，尤其第六代997近乎無懈可擊的產品實力，第七代991 Carrera S這次更搭載上3.8升自然進氣本體，400hp的最大動力，將能更輕易做出300km/h的最高車速。

3.8升鋁合金本體
絕佳的動力均衡表現

缸內直噴系統採用，動力優勢帳面可見！
全新的911(991)Carrera車型，在缸內直噴(DFI)及可變汽門正時與揚程系統(VarioCam Plus)的輔助下，就算是排氣量略為降低為3.4升的Carrera車型，依舊可發揮出350hp的最大動力，一掃過去Carrera車型性能上的矛盾。而今天的主角Carrera S依舊維持3.8升水平對臥本體，在鋁合金材質的打造下，更是大幅減輕了後軸的重量。在全新的技術導入後，這顆3.8升本體就是樂趣無窮，高轉速的設定下在7400rpm時可發揮400hp的最大輸出，5600rpm同時可榨出44.9kgm的扭力表現，不過受限於嚴苛的環保限制，使得原廠排氣系統並非重視性能表現，若是在後續改裝時能夠明顯發揮出更大效能的差異性，不論排氣聲浪或馬力提昇時都是必要的項目。

而以原廠的表現來看，911(991)Carrera S在PDK雙離合器七速自手排變速機構的傳遞下，由靜止加速的100km/h僅需4.3秒，最高極速更可直達302km/h。不過礙於當天路況筆者並未替該車進行D-BOX的隨機測試，不過以實際的高速公路移動來說，這顆3.8升本體果然是偏向高轉速設定，100km/h的巡航拜七速自手排設定，轉速可維持在極低的2000rpm內，雖然油耗表現與前代車款相比可降低14％，不過若以不開啟Sport模式的表現下，大腳油門超車反應似乎還是略為保守些許，一個不小心也很可能被純手排性能車給放掉，這或許就是現在多檔位車輛想要節省油耗的一個小致命傷。

Carrera S搭配上多活塞封閉式單體結構卡鉗，如此一來更可確保卡鉗的強度及達到有效的輕量化，前六後似的搭配高速制動效果更是相當安定，前340mm後330mm的加大力距大型化碟盤，高速公路上重複高速重煞依舊提供線性的制動效果。

不過在開啟Sport模式下，引擎轉速及檔位都維持在蠢蠢欲動的區域，僅要輕點油門400hp的動力即可瞬間發揮，當轉速愈高動力愈是暢快，源源不絕的推力更是讓人會誤以為911(991)Carrera S為渦輪增壓的設定，其實並不是如此，而是911(991)Carrera S車體在大幅鋁合金材質的採用下，1350kg的車重不僅在操控上具有優勢，在直線全油門的勝負上也具有絕對關鍵。制動系統方面，911(991)Carrera S則以配備尺寸增大的煞車系統並以多活塞卡前來回應增強的引擎輸出，這套全新的制動系統以搭配前六後四多活塞卡鉗為主，搭配上前340mm/後330mm的加大碟來提供更高的制動力道。而全新研發的串聯式煞車增壓器，更提供Carrera S絕佳的煞車踏板回饋。