保時捷 918 Spyder 正朝著賽道前進。保時捷原廠完成初始原型車款後，「未來超跑」邁入測試階段。保時捷 918 Spyder 將按原訂計劃於 2013 年 9 月底開始量產，並於年底前交車。保時捷研發部門執行副總裁 Wolfgang Hatz 表示：「我們將藉 918 Spyder 重新定義駕駛樂趣，油耗效率及性能表現。」
原型車款的偽裝外觀與經典保時捷 917 賽車一脈相承，讓 918 Spyder 的最終輪廓逐漸清晰，但真正的焦點在於尖端傳動組件間的整合運作。一具汽油引擎搭配兩具獨立電子馬達的組合—一具位於前軸、一具位於傳動線並輸出動力至後車輪—為控制策略的研發帶來全新的挑戰。Wolfgang Hatz 表示：「這些是這部超跑最關鍵的部分，而保時捷也注入了所有的專業技術及創新研發能力。」控制策略及相關軟體的研發是保時捷的核心能力，此兩者也造就 918 Spyder 的極致駕駛樂趣，藉最低的油耗和最大化的性能表現讓 918 Spyder 更加獨一無二。918 Spyder 初步測試結果完全符合各界對該車款的高度期盼。
身為一部插電式混合動力車型，它以符合邏輯的方式將一具高性能的燃油引擎與技術前衛的電動模組結合起來，實現非比尋常的動力性能：完美兼具兩種動力的特性賦予 918 一部蓄積超過 770 匹充沛馬力的賽車的動態氣勢，以及每一百公里僅約三公升的油耗（比大部分的現代小型車更加省油）。除此之外，保時捷也將在這部堪稱「技術驗證者」的車型上以令人嘆為觀止的解決方案締造更多全新記錄，例如全面採用碳纖強化塑膠（CFRP）材質的車身、可完全自主調整的空氣動力學元件、自主調整式後軸轉向以及通風口向上的「頂置排氣管」排氣系統。透過 918 Spyder 的革新發展，足可窺見保時捷智慧性能對未來世代的影響力。
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保時捷 918 Spyder 的技術規格*
車身：雙人座 Spyder；與碳纖強化塑膠 (CFRP) 車體外殼連扣的 CFRP 單體成型結構；兩件式 Targa 車頂；固定式防滾保護系統。
引擎：並聯式混合動力系統；整合乾式無油底槽潤滑系統的 4.6 升 V8 中置引擎；包含電動模組和接合裝置的混合動力模組；在前軸上設有接合裝置和換檔機構的電動模組；引擎自動啟閉功能；電動系統動能回收功能；四個用於馬達、變速箱和電池的冷卻迴路；溫度管理。
引擎動力： > 570 匹 (V8 引擎)
~ 90 千瓦 (後軸上的混合動力模組)
~ 80 千瓦 (前軸上的電動模組)
> 770 匹 (整體)
最大扭力： > 750 牛頓米 (整體)
最高轉速： 9,000 rpm
每升輸出馬力：~ 125 匹 (V8 引擎)
動力傳輸：引擎及混合動力模組和變速箱由螺栓連接並組成一個單獨的傳動系統；七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱；後輪驅動系統；前軸上的電動模組與換檔機構驅動前輪；五種可預先選擇的操控模式，使所有傳動系統之間達到最佳化的協調運作。
懸載系統：雙 A 臂前輪軸；前軸可選配電動氣壓控制的上揚系統；電動機械式動力輔助轉向系統；多連桿設計的後軸設有可個別輔助後輪轉向的自主調整電動機械系統；配備保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的前後軸上設有電子控制式雙管氣壓式減震器。
文章轉載自:車訊網
蘇主任房訊網: 918 Spyder原型車展開賽道測試 www.0968797090.com.tw
